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箱梁支架安全技术交底

工程名称:   南通市长江北路西延工程III标                      编号:           
分项工程名称
现浇箱梁支架搭设
交底人
 
交底日期
 
交底内容:
本工程根据南通市市政设计院关于现浇箱梁的图纸中的说明与专家评审后的专项施工方案以及《公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》《城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008》《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008》《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001》《钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T94-2009》,制定以下技术交底,需严格按照交底内容执行,确保支架搭设的质量及符合规范要求。
一、工程概况
1、南通市长江北路西延工程III标段起讫里程为K1+971~K3+600,全长1.629km,范围从九圩港水闸西岸至沿江公路,主线共有现浇箱梁15联,匝道有6联。主线箱梁形式分为标准段、提水泵站河道改建70m跨变高度段与富江路55m变高度段,匝道箱梁,跨路口的门洞布设等几种形式(第一跨的布置和交底不在本次交底范围,待施工前另行交底),混凝土采用C50混凝土。
2、支架形式采用碗扣式钢管脚手架,剪刀撑、扫地杆等采用扣件式钢管脚手架。本次安全技术交底主要对箱梁形式、部位的不同有针对的叙述如何进行地基处理、支架搭设、方木布置、模板铺设等方面进行交底。
本工程共分为四个作业区:第一作业区:1-2联;第二作业区:3-8联及A、B匝道;第三作业区:9-11联及C、D匝道;第四作业区:12-15联;
二、流程和施工工艺
地基处理→支架搭设→主、次楞布置→预压→模板铺设→支架拆除
1、地基处理
地基处理分三大类:一、沿江公路段位于既有沿江公路上;二、沿江公路以下至既有富江路段位于拆除的老房基上;三、既有富江路至河堤路段位于农田上。全线不良地基地段主要有:①沿江公路上的中央绿化带,宽约1.5m;②第9联至第12联部分投影位于沿江公路北侧绿化带内;③泥浆池;④农田段、水沟等。
全线箱梁投影范围内进行整平、碾压处理,采用21t铁三轮压路机进行反复碾压,压实度要求达87%以上。对于以上不良地基区域,视现场实际情况采取换填建筑垃圾或4%灰土处理,处理厚度为30cm。换填深度较深时(如泥浆池、水沟)需分层碾压,分层厚度不超过40cm。压实度合格后浇筑10cm厚的C20砼垫层,个别区域可采取加厚砼垫层厚度或绑扎钢筋网片处理。
箱梁投影范围内场地设置双面橫坡,坡度控制在1%范围内,便于及时排除雨水。在靠近两侧便道位置开挖水沟排水,以防止雨水和其他水流入支架区,引起支架下沉。
2、支架搭设
经监理工程师对地基处理验收同意后方可开始搭设支架,在混凝土硬面上划线布设纵、横立杆放置底座后分别按先立杆后横杆再斜杆的顺序搭设。
搭设前应测量放样确定各竖杆高度(每根钢管的高度按其位置处梁底高(考虑预拱度设置)减去构造模板厚度和方木楞的厚度计算),保证整个支架高度一致并满足设计要求。现场测量控制时根据梁体线形变化适当选定横桥向控制断面间距,精确调整控制断面顶托标高,用明显的标记标明顶托伸出量,以便校验。最后用拉线内插的方法,依次调出每个顶托的标高,立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度控制在70cm以内。支架搭设完成后应对其平面位置,顶部标高进行复核。
1)支架进场的检查和验收
重点检查钢管的壁厚、焊接质量、外观质量、可调底座、托撑材质及丝杆直径等,并经过试验合格后方可使用。
2)支撑体系布置形式
现浇箱梁底模板采用122*244*1.5cm竹胶板,翼缘板处采用厚度为1.2cm的竹胶板。竹胶板下小分配梁采用10*10cm方木,小方木下大分配梁按照10*15cm方木(竖向15cm放置)计算,保证施工安全。翼缘板处采用双排弯制钢管,现场加工弯制成设计的弧线。满堂支架采用φ48×3.5WDJ碗扣式钢管架。
3)各部位支架的搭设形式:(附件表格)
主线标准联箱梁支架布置(包括第1联、第3-5联、第7-15联):
①桥墩横梁处底板下采用顺桥向*横桥向*步距=60cm*60cm*120cm,翼缘板下采用顺桥向*横桥向*步距=60cm*90cm*120cm;跨中段底板下采用顺桥向*横桥向*步距=90cm*90cm*120cm,并在箱室腹板梁处横桥向间距加密为60cm(加密3排),翼缘板下采用顺桥向*横桥向*步距=90cm*90cm*120cm。
②斜腹板处加密两道斜撑,斜撑间距60cm,选用4m长钢管,至少与三道立杆进行连接。反向设置一道反拉杆。
③底板处自上而下为1.5cm厚竹胶板、横桥向10cm*10cm方木(间距30cm,桥墩横梁处加密为25cm)、纵桥向10cm*15cm方木;翼缘板处自上而下为1.2cm厚竹胶板、10cm*10cm方木(间距25cm,斜腹板处加密为20cm)、横桥向双排弯制φ48*3.5钢管。
主线变高段箱梁支架布置(包括第2联(南北幅)、第6联):
①桥墩横梁处底板下采用顺桥向*横桥向*步距=60cm*30cm*120cm,翼缘板下采用顺桥向*横桥向*步距=60cm*60cm*120cm;跨中段底板下采用顺桥向*横桥向*步距=60cm*60cm*120cm,翼缘板下采用顺桥向*横桥向*步距=60cm*60cm*120cm。
②横梁下斜腹板处加密五道斜撑,斜撑间距60cm;跨中斜腹板处加密四道斜撑,斜撑间距90cm。选用4m长钢管,至少与三道立杆进行连接。直腹板处加密水平杆支撑,间距60cm,并设置φ14对拉螺栓,对拉螺栓布置间距60*60cm。
③底板处自上而下为1.5cm厚竹胶板、横桥向10cm*10cm方木(间距30cm,桥墩横梁处加密为20cm)、纵桥向10cm*15cm方木;翼缘板处自上而下为1.2cm厚竹胶板、10cm*10cm方木(间距25cm,斜腹板处加密为15cm)、横桥向双排弯制φ48*3.5钢管。
匝道箱梁支架布置(包括所有6联匝道):
①桥墩横梁处底板下采用顺桥向*横桥向*步距=60cm*60cm*120cm,翼缘板下采用顺桥向*横桥向*步距=60cm*90cm*120cm;跨中段底板下采用顺桥向*横桥向*步距=90cm*90cm*120cm,翼缘板下采用顺桥向*横桥向*步距=90cm*90cm*120cm。
②斜腹板处加密两道斜撑,间距60cm,选用4m长钢管,至少与三道立杆进行连接。
③底板处自上而下为1.5cm厚竹胶板、横桥向10cm*10cm方木(间距30cm,桥墩横梁处加密为25cm)、纵桥向10cm*15cm方木;翼缘板处自上而下为1.2cm厚竹胶板、10cm*10cm方木(间距25cm)、横桥向双排弯制φ48*3.5钢管。
门洞支架布置:
根据施工现场情况及《长江路西延工程交通组织方案》,社会通道与现浇箱梁施工存在交叉,交叉部位有三处,分别为既有的河堤路、富江路和蛟龙路,对应主线的第2联、第5联和第13联。为保证施工期间社会车辆正常通行,在该处搭设门洞,拟采用净宽9m,净高为5.0m的单门洞形式搭设。
门洞主要结构为:位于路面上的砼扩大基础,扩大基础采用C20现浇混凝土浇筑成0.8*1.0m的条形基础,长度根据箱梁宽度确定,基础为混凝土防撞墩。在扩大基础上放置φ609mm管撑做立柱,立柱间距为4m,立柱高度为4m,为保证管撑的整体稳定性,管撑用[14a槽钢焊接牢固,连成整体。管撑顶托铺四拼 [32c槽钢做小分配梁,然后上铺400H型钢主分配梁,小分配梁与主分配梁点焊牢固,纵梁用钢筋焊接连成整体,以保证纵梁稳定。四拼槽钢与管撑之间通过铁板焊接在一起。
门洞内地面道路设置上下行隔离栏杆,形成渠化交通,两侧防撞墩上刷反光漆,管撑上设置反光灯和爆闪灯。门洞两侧50m位置上下行均设置限高门架,限高高度为4.5m,限宽3.75m,限高门架立杆上涂黄黑反光油漆,顶杆上悬挂限速、限高、限宽、禁止超速的警示牌和警示标语。
(4)模板支撑架的搭设要求
模板支撑架应根据所承受的荷载选择立杆的间距和步距,底层纵横向水平杆作为扫地杆,距地面高度应小于或等于35cm,立杆底部应设置可调底座或固定底座;立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于70cm
模板支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑,中间纵、横向由底至顶连续设置剪刀撑,其间距应小于或等于4.5m
剪刀撑的斜杆与地面夹角应在45o~60o之间,斜杆应每步与立杆口接。
当模板支撑架高度大于4.8m时,顶端和底部必须设置水平剪刀撑,中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m
斜杆每步与立杆扣接,扣接点距碗扣节点的距离不大于150mm,出现不能与立杆扣接时,与横杆扣接,扣件扭紧力矩为40~65N.m。
当地基高低差较大时,可利用立杆0.6m节点位差进行调整。
用双钢管组成墩身抱箍,与已完成的墩柱箍紧,使排架与墩柱组成整体,抱箍与墩身之间用木楔楔紧。
为了施工时的安全和操作的方便,搭设支架时比梁体投影面各宽出0.9m,外侧设18cm挡脚板及1.2m高两道防护拦杆,并采用密目网围护。防护拦杆应在立杆0.6m和1.2m的碗扣接头处搭设两道。
(5)人员上下梯道搭设形式
本工程采用定制的钢梯供作业人员上下通道的使用,通道进出口设置各安全警示标识和注意事项。
3、主、次楞布置
详见附表所示
4、支架预压
在支架预压前,必须先经过项目部安全员的检查和验收合格,并经安全监理工程师检查合格签字挂牌后方可进行支架的预压。预压前需将主楞按要求布设并固定完成。
1)预压目的:检验支架及地基的强度及稳定性,消除整个支架的塑性变形,消除地基的沉降变形,测量出支架的弹性变形 。
2)预压材料:用混凝土预制块对支架进行预压,预压荷载为支架承受的混凝土结构恒载与模板质量之和1.05倍。
3)预压范围:箱梁宽度范围。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆,支架顶利用顶托调平,铺设横向梁和纵向方木,吊车吊放混凝土预制对支架进行预压 。
4)预压荷载计算:
预压荷载按满堂支架上结构自重及未铺设的模板的重量之和的1.05倍。以主线标准联第四联为例。
a、横梁处梁高1.8m,混凝土结构恒载为1.8*25=45KN/ m2,模板自重标准值取0.5KN/m2;预压荷载为(45+0.5)*1.05=47.7 KN/ m2=4.77t/ m2
端横梁宽度为1.8m,底板宽度16.4m,故端横梁底板处预压重量为4.77*1.8*16.4=140.8t;
中横梁宽度为2.5m,底板宽度16.4m,故中横梁底板处预压重量为4.77*2.5*16.4=195.6t;
b、跨中处顶板厚度26cm,底板厚度25~35cm,总厚度为0.51~0.61m,预压荷载为(0.51*25+0.5)*1.05=1.4 t/ m~(0.61*25+0.5)*1.105=1.7 t/ m2
宽度取底板宽16.4m,16.4*1.4=22.9t/m,16.4*1.7=27.9t/m;
顺桥向每延米范围内预压重量由横梁处向跨中,从27.    9t/m渐变为22.9t/m。
C、腹板梁处,取腹板厚40cm,顺桥向每延米增加预压重量为0.4*(1.8-0.25-0.26)*2.5=1.3t/m;
D、翼缘板处,翼缘板悬臂3.4m,外挑翼缘厚度20~54cm,取平均值,顺桥向每延米范围内预压重量为3.4*((0.2+0.54)/2*2.5+0.5)=4.8t/m。
5)测点布置和加载方法:
荷载预压采用沙袋或混凝土块(1.2t/块)预压方法,通过先底板,再腹板,最后堆载顶板和翼板的顺序进行,在加预压之前测出各测量控制点标高,测量控制点按顺桥向每隔1/4跨径布置一个观测断面,每个观测断面上的观测点不少于5个,且对称布置。
纵向加载时,应从跨中开始向支点处进行对称布载;横向加载时,应从结构中心线向两侧进行对称布载。
每级加载完成后,每间隔12小时对支架沉降量进行监测,当支架测点连续2次沉降差平均值小于2mm时,方可继续加载。
压重的垂直运输由25吨汽车吊完成,加载时土袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致,预压的重量按照现浇箱梁的结构形式保持一致,即腹板处堆载较重,空箱与翼板处相对较少的原则进行堆载预压。
支架系统进行预压时每个断面横向对称设置5个沉降观测点,顺桥向每隔1/4跨径布置一个监测断面。预压过程中分别测量测点处的预压前高程h1、每级加载后监测点标高hi,100%压重高程h2及卸载6小时后的高程h3,沉降观测结果列表记录。为使支架系统的变形能够有时间充分发展,在100%压重时分别稳定24小时、48小时、72小时后测量测点高程。支架在各监测点连续24h的沉降量不大于1mm或者连续72小时沉降量累计小于3mm,即可判定支架合格,可停止预压。
5、模板铺设
底模板采用1.5mm厚的竹胶板,翼缘板采用1.2mm,中间连接部分的半径50cm的倒角采用3mm厚的钢板弯制。模板铺设为横桥向,以箱梁中线为模板的中心布设。
6、支架拆除
拆除施工前由项目部组织对支架进行全面检查批准后方可实施拆除作业;碗扣支架拆除前现场工程技术人员对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。
(1)拆除步骤
松动顶托可调螺栓→撬动格栅模板下落与顶托大格栅→抽出箱梁两侧托架外运→抽出中间底模外运→拆除纵向横向剪刀撑→自上而下拆除碗扣支架横杆和立杆,自上而下逐层拆碗扣式支架斜拉杆。
(2)拆除顺序
遵循对称、缓慢、均匀的原则,拆除作业严格遵守拆除顺序——自跨中向两端梁对称,由上而下逐层进行,杜绝上下层同时拆除。全部顶托卸完后抽出底模胶合板、木板和槽钢。拆除时应有专人负责施工安全,作业面下方严禁人员进出;拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面,轻拿轻放,以免冲击变形,影响模板的平整度;拆除的构配件应分类堆放,以便于运输、维护和保管。
 (3)支架拆除技术要求:
卸落支架根据现场情况分多个循环卸完,支架卸落量开始宜小,以后逐渐增大,支架在纵桥向对称均衡卸落在横桥向同时卸落。
支架卸落前在支架顶上作好每次卸落量标记。
支架卸落顺序为从跨中向支座依次循环卸落。
支架模板在拆卸过程中应慢慢地下落到地面,不可乱丢,防止模板损坏,应清理堆放好以备用。
在卸模时应精心操作,不允许用硬撬和猛烈敲打、强扭等方法进行,以免碰损砼表面,影响外观质量。
如遇强风、大雨、雪应停止支架拆除,严禁夜间拆除。
三、安全部分:
1、全体施工人员必须树立“安全为天”的思想,自觉遵守安全生产的六大纪律,遵守国家和企业颁发的有关安全生产规定,进入施工现场的施工人员必须带安全帽。
2、所有特种作业人员及机械设备,必须报验合格后方可上岗、进场、使用。
3、正确使用个人防护用品和安全防护措施,进入施工现场必须戴安全帽,穿工作服及劳保鞋,禁止穿拖鞋或光脚。
4、机械设备有专人管理、专人操作、严格遵守《建筑机械使用安全技术规范》 各司其责,严禁串岗。起重机吊臂下不得站人,吊斗下严禁人员走动,起重机回转半径内不得站人,起重机不得超载强吊,起吊时需有专人指挥。吊机司机必须由持证人员担任,吊机吊装时应停放平稳,不得倾斜。钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象,应及时降低使用标准或报废;编接绳扣(千斤)应使各股松紧一致,编接部分的长度不得小于钢丝绳直径的15倍,并不得小于300mm。
5、站在脚手架上作业及立柱顶上配合拆模吊装的施工人员必须佩戴安全带,并按规定扣好安全扣。指挥人员应统一指挥信号,信号要鲜明,准确,驾驶员应听从指挥。禁止施工人员在脚手架上向下抛物,以防意外事故的发生。
6、地面操作人员,应尽量避免在高空作业面的下方停留或通过。也不得在吊杆或正在吊装的构件下停留或通过。设置吊装禁区,禁止与吊装无关的人员入内
7、模板安装、拆除过程中应轻拿轻放,尽量减少噪音,同时施工中应加强对周围场地的洒水工作以减少扬尘。在安装模板现场设立警戒标志,禁止非作业人员进入现场,模板在安全系统未钉牢之前,人员不得上下。所有作业人员带好安全帽,高空作业扣好安全带,并将工具放在工具包内,以防上下交叉作业时坠物伤人。垂直运输模板时,有专人统一指挥,负责作业安全。
8、氧气、乙炔瓶应分开放置(安全距离≥5m),另外机械设备用油料应遮阳、避开明火,动火要有专人监护。
9、用电线路合理安排,非电工人员不得更改线路及设备,严禁乱拉乱接电线。临时用电电线中间不得有接头,所有用电线缆必须使用户外专用线缆。
10、机电设备必须装有良好的接地装置和防护措施。
11、配电箱、机电设备应用接地装置和防护措施,电线架空,危险区域设立安全标志。分布电箱内的线路开关应安装整齐,各种线路应按照一机一闸的原则进行布设。
12、跨车辆通行部分的门洞安装、拆除等安全另行进行交底。
13、支架搭设:
1)架子工必须经专业安全技术培训,考试合格,持特种作业操作证上岗作业。
2)正确使用个人安全防护用品,必须着装灵便(紧身紧袖),在高处(2m以上)作业时,必须佩戴安全带与已搭好的立、横杆挂牢,穿防滑鞋。作业时精神要集中,团结协作、互相呼应、统一指挥,不得翻爬脚手,严禁打闹玩笑、酒后上班。
3)钢管采用外径48mm、壁厚3.5mm的管材。钢管应平直光滑,无裂缝、分层、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。钢管应有产品质量合格证,钢管必须涂有防锈漆并严禁打孔。扣件则采用可锻造铁制作的扣件,其材质应符合现性国家标准《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008》《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001》的规定。新扣件必须有产品合格证。旧扣件使用前应进行质量检查,有裂缝、变形的严禁使用,出现滑牙的螺栓必须更换。
4)密目网围护要满足高度要求,密目网不可有孔洞、不可虚挂,若有损坏,及时进行更换。脚手架操作平台及斜道外侧0.4m和1.2m高处搭设2道防护栏杆,2道栏杆上挂密目网,防止材料、工具坠落。
5)操作层上施工荷载应符合设计要求,不得超载;不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物件。严禁在脚手架上拉缆风绳或固定、架设混凝土泵、泵管及起重设备等。
6)拆除脚手架时应设置警戒区和警戒标志,并由专职人员负责警戒。
7)在拆除过程中脚手架的自由悬臂高度不得超过两步,当必须超过两步时应加设临时拉结。
8)在脚手架基础或邻近区域严禁进行挖掘作业。沿脚手架外侧严禁任意攀登。
9)脚手架与架空输电线路的安全距离、工地临时用电线路架设及脚手架接地避雷措施等应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。
10)拆除支架时,应先清除脚手架上所有的材料、工具、杂物,必须遵循自上而下的原则,严禁将支架整体推倒。
11)六级及六级以上大风和雨、雪、雾天应停止脚手架的搭设、拆除及施工作业。
12)支架施工时由安全员、施工员负责监控,搭设完毕后经专职安全员验收通过后方可使用。
13)支架四周挖设排水沟和集水坑,有积水用水泵抽除,防止土基浸水变软。
14)施工过程中,操作人员不得随意拆除支架钢管、扣件,不得吸烟。安全员对支架和脚手架每天检查一次,发现问题立即整改,以确保安全。
 
13、其他未尽事宜,按照相关技术规范及安全标准执行。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
编制人
 
接底人
 
复核人
 
接底单位
 
接底负责人
 

点击次数: 166   更新时间:2019-10-24  【打印此页】  【关闭
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